full screen background image

Тест-драйв УАЗ «Пикап»: по мужской линии

Кажется, сама история благоволит ульяновцам мастерить «долгоиграющие» проекты. По стопам «вечно живого» Ульянова-Ленина, как известно, пошла «Буханка». Шутка ли – 60 лет на конвейере! Но находиться в стадии постоянной «заморозки» — заведомо гиблое дело, недалеко и до атрофии.

Тест-драйв УАЗ «Пикап»: по мужской линии УАЗ Пикап

УАЗ вовремя разглядел разницу между инвалидным креслом и, если так можно выразиться, самостоятельной ходьбой. Результат, как все мы знаем, налицо – серьезное обновление «Патриота», появление в линейке грузовичка «Профи», наконец, вторая за два года доводка «Пикапа». О последнем хотим рассказать чуть подробнее, мы его протестировали там же, где и «Патриота» — на каменистых сопках Кольского полуострова.

Нынешние октябрьские новации суть дополнение к метаморфозам образца 2016-го. Тогда, напомним, «трудяге» облагородили внешность и салон кабины, лишили дизеля, расширили функционал. Сегодня же пикап получил точечные доработки по экстерьеру и интерьеру, главное же, он преобразился по технике. Это новый 150-сильный мотор, модернизированная КПП, перекалиброванные амортизаторы, улучшенные передний мост, рулевой механизм.

Вроде, все по делу. Но… Если вы позвоните в дилерский центр и заявите, что рассматриваете к покупке УАЗ «Пикап», умный менеджер обязательно поинтересуется, где планируете эксплуатировать автомобиль? Охота, рыбалка, леса-преграды? Тогда вас адресуют к дорестайлинговому варианту. У него, дескать, мост еще закрытый, поэтому с ним надежнее.

Не станем описывать конструкцию моста, поскольку делали это еще в обзоре «Профи» (у этих машин один и тот же мост). Скажем только, что новая версия этого важного узла вкупе с открытыми поворотными кулаками позволила внедорожнику на 0,93 метра сократить радиус разворота, что, по большому счету, благое дело.

Как у обновленного «Патриота», на пикапе образца осени 2018-го появился демпфер рулевого управления. Его основная задача — восприятие колебания передних колес. Демпфер гасит амплитуды колебания и в то же время рассеивает эту энергию. Узел выполнен по двухтрубной конструкции – наружная труба не является штоковой полостью, и ее повреждение не приводит к выходу из строя амортизатора. То же самое можно сказать и о защитном кожухе – он металлический и не боится соприкосновения с окружающей средой. При этом дилеры с опаской отзываются о новом решении заводчан и даже предлагают установку альтернативного демпфера на более высоком от земли уровне и, к тому же, с защитой.

Мы проехали на «Пикапе» достаточное количество километров не самыми простыми тундровыми маршрутами, но, к счастью, не имели серьезных поводов опасаться за целостность конструкции демпфера. Возможно, попрыгав на пикапе в лесу, на той же делянке, возможностей нарваться на неприятность будет куда как больше.

К вопросу о «попрыгать». В отличие от «Патриота», пикапу оставили сзади 4 листа рессоры и старый стабилизатор. То есть не стали расслаблять заднюю подвеску, понимая, что автомобилю предстоит возить до 1 тонны груза, о каком, пардон, комфорте тут уместно говорить. Поэтому если вы разместитесь за спиной водителя, будьте готовыми к приличной тряске – в этом плане новый «Пикап» лишний раз докажет, что он все же УАЗ.

По той же самой причине пикап не стали «обувать» по типу «Патриота» в красивые 18-е колеса. Они «рабочей лошадке» просто ни к чему. Решено было сохранить верность проверенным размерам 225/75 R16/235/70 R16. При этом геометрия осталась прежней, и если надо, любой человек сможет купить большие «патриотовские» колеса и «переобуться». «Запаска» пикапа размещена под днищем, а не на задней двери багажника, как у «Патриота». Оно и понятно – где ж ее взять-то, заднюю дверь?..

У «Профи», а значит, у «Патриота» и «Пикапа», колея уже, чем у той же «Газели». А ведь на «Газель» устанавливают высокие фургоны, о которых мечтают и в Ульяновске. Здесь понимают, что кабина должна быть шире сегодняшней. Но это уже будет совершенно новая машина. И иной разговор. Актуальное оформление салона пикапа то же самое, что и 2 года назад. Разве что появились крупные поручни в дверных проемах. Они, признаться, к месту – забираться с улицы на кресла теперь удобнее.

Грузопассажирские возможности остались на «дореформенном уровне»: на борт можно принять до 5 взрослых человек и официально разрешенные 725 кг поклажи (де-факто получается больше). Бортовая платформа — это 1 375 мм в длину, 1 500 мм в ширину и 640 мм в глубину. По последним двум параметрам очевидное преимущество перед «иномарочным» лидером сегмента Mitsubishi L200 и только в длину «японец» недосягаем. При этом объем до крышки борта российского пикапа составляет 1 181 литр (2 243 литра с кунгом).

Даже если пространство за своими спинами загрузить по максимуму, «Пикап» не станет «кашлять», ибо в новой для него силовой установке под названием ZMZ Pro заложены те характеристики, которые аккурат потребны для машины такого «рода-племени», прежде всего, тяговитость с «низов». Мы уже как минимум дважды рассказывали о данном моторе, почитайте наши текстовые врезки, освежите, что называется, память.

Все последние новации, которыми УАЗ продлевает жизнь своим моделям, есть, по большому счету, реверанс в сторону городской жизни. Наверное, оно правильно, потому как не в Ульяновске сей тренд придуман. Отсюда проведенные в лабораториях завода работы по облегчению хода педали сцепления, удалению вибрации рычага КПП и улучшению избирательности переключений передач. Опять же уменьшение радиуса разворота, о котором мы упомянули в начале обзора.

По ровной дороге рессорный пикап едет не намного хуже заграничного «многорычажного» SUV. Просто однажды сядьте за его руль и попробуйте оценить сами. У ZMZ Pro хватает «мощей» для обеспечения сносного разгона и тяговой силы при совершении обгонов. Да, в поворотах будут крены – как-никак высокий кузов, большой клиренс и не ахти какая база. А убрать заблаговременно ногу с педали акселератора не пробовали?..

Ахиллесова пята – расход горючего. Была бы сказка, если наряду с увеличением «поголовья лошадей» и Ньютон-метров волжским инженерам удалось победить прожорливость движка. Кто знает, может, добрые вести с родины Ильича нас еще ждут… А пока довольствуемся никак не меньше 12 л/100 км по трассе и ищем на заправочной станции ТРК с цифрами «92» — какая-никакая отдушина на фоне антинародного заговора федеральных нефтетрейдеров…

Вопрос цены

*** Цветовых решений кузова семь. Комплектаций пять: «Классик Fleet» (764 000 рублей), «Классик» (784 000 рублей), «Оптимум» (950 000 рублей), «Престиж» (1 060 000 рублей) и «Максимум» (1 130 000 рублей). По уровню оснащения «база», что называется, средненькая: черные ручки дверей, черные «лопухи» зеркал, ABS, EBD, ГУР, водительский аэрбег, электростеклоподъемники «по кругу». Кондиционер появляется лишь в «Оптимуме», навигация — в «Престиже», климат-контроль и камера заднего вида – в «Максимуме».

*** Неостекленный кунг грузового отсека – 67 000 рублей, тент грузового отсека — 12 900 рублей, защитные дуги в багажный отсек – 10 000 рублей, крышка грузового отсека – 43 000 рублей. Резина BFGoodrich All-Terrain и литые диски R16 – 34 900 рублей. Блокировка дифференциала заднего моста – 38 000 рублей. Пакет «Кожа» — 39 900 рублей. Предпусковой подогреватель двигателя и салона – 44 000 рублей. Передний парктроник – 6 990 рублей.

Источник


Модель


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *