full screen background image

Тест-драйв Jeep Cherokee: когда все сочетается

«Настоящему индейцу надо только одного/Да и этого немного, да почти что ничего». Слова из модной в конце 80-х песенки группы «Ноль» вкратце отображают суть актуального присутствия в России модели Cherokee.

Тест-драйв Jeep Cherokee: когда все сочетается Jeep Cherokee

А ведь и правда: единственное, в чем нуждается среднеразмерный вседорожник Jeep, так это в потребительском понимании. Все остальное у автомобиля, вроде как, в наличии: достойные мировые продажи (более 4 млн ед. за сорок с лишним лет истории), самобытный дизайн и серьезная техническая «начинка». В минувшем сентябре «американец» предстал перед отечественной публикой в своем рестайлинговом исполнении, и сотрудники московского офиса Jeep питают реальные надежды на то, что кривая его продаж может поползти вверх.

Она, между делом, нынче и так взяла вертикальное направление. Согласно данным AЕБ, в сентябре 2018-го продажи марки на территории нашей страны выросли аж на 146% по отношению к АППГ. Шутка ли: 209 проданных машин за один календарный месяц! Такого результата Jeep в РФ давно не припомнит — есть, чем гордиться.

И все это на фоне не самого фартового 2017-го, когда, по сути, в РФ продавалось всего 2 модели – Renegade и Grand Cherokee. Сегодня бренд закрывает сразу 4 внедорожно/кроссоверских сегмента — от B до E; в компании говорят, что, в своем роде, у нее открывается второе дыхание. Как говорится, поживем-увидим.

Актуальное поколение Cherokee KL, к которому в 2014 году приложили руку итальянские соратники по концерну FCA, шокировало потребителей своим необычным «био»-имиджем. «Веселенький» экстерьер пришелся по душе далеко не всем – копий, помнится, по этому случаю было сломано немало. Но не будем о делах минувших дней, тем паче сами создатели говорят, что «от этого концерн ни в чем не проиграл».

Jeep Cherokee (SJ) первого поколения увидел свет в 1974 году и был адресован молодым покорителям бездорожья, которых уже не устраивала менее габаритная и менее практичная версия CJ. Cherokee 1974 года был построен на базе модели Wagoneer, но поначалу предлагался только в 2-дверной версии.
Автомобиль получил систему полного привода Quadra-Trac, оснащенную третьим дифференциалом с управляемым проскальзыванием для автоматического распределения тяги между 4 колесами.
В 1977-м появилась 4-дверная модель. Появилась возможность выбрать базовую комплектацию, конфигурацию с расширенным кузовом, а также версии S и Chief. Хорош стильный пакет Levi Edition 1978 года, в котором обивка сидений напоминала синюю джинсовую ткань Levi-Strauss.

К сегодняшнему дню американцы подретушировали внешность. Отныне видим чуть переработанную фронтальную часть: бампер, решетку и световую группу. Фары и ДХО в стиле орлиных крыльев теперь в одном блоке. Светодиоды использованы во всех версиях модели, разве что «противотуманки» стартовой комплектации Sport пока еще не LEDовские. А в остальном налицо фирменные черты: трапециевидная колесная арка, помогающая выполнять внедорожные функции (быстро отводит грязь и снег) да фамильная «джиповская» решетка радиатора. Это, что называется, святая святых марки.

Салон производит свежее впечатление – как по удобству расположения основного оборудования, так и по качеству использованных материалов. Во всем просматривается влияние «старшего брата» Grand Cherokee. При этом архитектура почти такая же, как у всех остальных «джипов».

Ощущение «хорошести» салона, возможно, еще и от того, что на тест была предоставлена самая роскошная комплектация Overland, с кожано-коричневыми сиденьями и того же цвета вставками в дверях. Водительское кресло чисто внешне – роскошное; присутствуют развитая боковая поддержка и даже вентиляция. Однако на длине подушки можно было бы не экономить — парочки сантиметров точно не хватает для того, чтобы ноги чувствовали себя в дальнем пробеге без легкой степени усталости.

А вот задний (обогреваемый в топ-версии) диван — откровенная удача. Его спинка регулируется по наклону, а сам он, при необходимости, может сдвигаться вперед-назад. Согласитесь, 7,5 см «туда-сюда» — это действительно «тебе и мне приятно». Плюс дополнительный бонус к и без того просторному багажнику (552 л), в котором не только спрятана полноразмерная «запаска», но и предусмотрен удобный фиксатор для нижней панели. Наконец, появилась функция бесконтактного открытия двери багажного отделения.

Система Uconnect NAV с 8.4-дюймовым дисплеем предлагает возможность использования удаленных сервисов Uconnect LIVE, которые позволяют просматривать различные приложения и управлять ими посредством дисплея системы Uconnect — достаточно просто подключить к автомобилю смартфон. Приложение Uconnect LIVE доступно для загрузки на смартфон в магазинах AppleStore или GooglePlayStore. В стандартное оснащение Uconnect с 8.4-дюймовым дисплеем входят сервисы подключенной навигации (TomTomLive) и Off-roadPages, совершенствующего работу полного привода, в том числе на подъемах и спусках, при боковых кренах и срабатывании блокировки дифференциала. Среди других удаленных сервисов — потоковые интернет-радио и музыкальный контент, новости, информация, система навигации с обновлением дорожно-транспортной информации в режиме реальном времени.

Представители Jeep непрестанно говорят о том, что в обновленном Cherokee много внимания уделено мелочам – всему тому, что, на первый взгляд, не так бросается в глаза, но что при этом оказывается полезным. Так, например, заправочную горловину сделали «без пробки», а водитель в любой момент может получать уведомления о необходимом давлении при накачивании шин (технология Tire-Fill Notification). Управление климатом, как одно из самых востребованных действий водителя в дороге, продублировано на приборной панели, так что совсем не обязательно оставлять отпечатки пальцев на тачскрине Uconnect. Та же история с «музыкой» — клавиши «громче»/тише» есть в том числе за рулем; нащупать их можно даже при тряске, не отрывая рук от рулевого колеса.

Предложенный Uconnect – IV актуального поколения. Поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Его легко настраивать и просто управлять. В зависимости от комплектации, экран может поставляться как в версии 7 дюймов, так и более крупном варианте 8,4 дюйма. У мультимедиа новое обрамление, под центральной консолью появилась ниша, где удобно размещается смартфон. Дисплей «приборки» — монохромный, размером 3.5 дюйма, графика хорошая. В приличной комплектации появляется более крупный экран, у него есть заметное преимущество — более 100 вариантов вывода информации. Удобная фишка: если присутствует встроенная навигация, ее можно выводить на приборную панель.

Кузов Cherokee – это более 65% высокопрочных сталей. Причем «кокон» кабины изготовлен из закаленной стали. Коленные подушки, боковые шторки и прочие аэрбеги в суммарном количестве 8 ед. – это дань безопасности. Доступ в автомобиль, как и положено, бесключевой. Не страшно, если вы вдруг забыли ключ в машине – она в любом случае откроет двери, это в рамках американской концепции «Даже бабушка должна доехать».

Если, допустим, в ключе «села» батарейка, вы просто подносите его (ключ) к кнопке «Старт/Стоп» – и автомобиль ответит взаимностью, заведется. «Ручник» электронный и одновременно электрический. Этот смарт-альянс опять же служит делу безопасности. Например, если вы не пристегнетесь, автомобиль с тормоза не снимется. Другая история: если в режиме Drive или заднего хода вы отстегнуты и при этом открываете дверь, Cherokee начинает двигаться и тут же останавливается, самостоятельно ставится на «прикол».

Адаптивный круиз работает адекватно. Представители Jeep утверждают, что у него самый крутой софт из всех «джипов». Парковочный ассистант также не вызывает нареканий, если, конечно, камера чистая и передает более-менее четкую картинку. В его «структуре» — задний датчик парковки с функцией автоматической остановки плюс камера заднего вида с динамической разметкой. Функция доступна во всех комплектациях, кроме Sport.

Jeep Cherokee Overland 3.2 AT 4×4
3.2 л, 272 л.с
автомат 9
0-100 — 8.1 с, 206 км/ч
4623 x 1859 x 1669 мм
полный
АИ-95, 9.3 л на 100 км
3 399 000 руб

В движении кроссовер неплох, да и обратного ожидать не приходится, потому как под капотом роскошный 3,2-литровый Pentastar, развивающий нескромные 272 л.с. Он один из немногих на нашем рынке V6, кто, простите, не «задушен» в угоду экологии и прочим отговоркам. Своего силового потолка мотор достигает при 6500 об/мин. Крутится охотно практически на любой передаче. Переведя селектор 9АКПП в ручной режим, можно заметить, что на 2-й запросто едет до 100 км/ч, а на 3-й – до 150-ти. И в том, и в другом случае стрелка тахометра быстро добирается до красной зоны и ждет дальнейшей команды от водителя.

Не менее честен показатель момента: 315 Нм при 4300 об/мин. На высшей передаче можно, в принципе, передвигаться и скромные 75-80 км/ч. А если потом в «мануале» попытаться на той же 9-й развить ход движения, скажем, до запредельных 150-160 км/ч, просто придется запастись терпением — ожидание займет порядка 2 минут. Но, признаться, сей «маневр» скорее исключение, нежели обыденная драйв-практика.

Чисто по ощущениям, разгон тяжелого кроссовера особо быстрым не назовешь, тут, пожалуй, точь-в-точь как у конкурентов. При этом паспортные данные называют цифру 8,1 секунды до 100 км/ч. 9-скоростная автоматическая коробка 948TE – поперечная, с электронным управлением. Известна она давно, в свое время у потребителей были к ней некоторые нарекания, но с тех пор утекло много воды, инженеры Jeep усердно поколдовали над софтом, и потому сегодня никаких рекламаций, как они говорят, быть не может. АКПП, пожалуй, славная, но до эталона скорострельности ей далеко. Поэтому будем довольствоваться ее эластичностью при переключении передач – с этим полный порядок.

Инженерам Jeep удалось снизить массу и повысить эффективность модуля заднего привода нового поколения, работающего полностью в автоматическом режиме и обеспечивающего эффективное подключение и отключение полного привода на любой скорости. Результатом стало снижение массы компонента приблизительно на 7,7 кг, а также уменьшение тормозного момента на низких скоростях до 50 %, что вносит значимый вклад в экономию топлива. Для работы этой системы вмешательство со стороны водителя не требуется. Она самостоятельно корректирует закручивание траекторию движения автомобиля и подавляет как недостаточную, так и избыточную поворачиваемость.

Типов полного привода для Cherokee придумано два, и оба – «расщепленные»: Jeep Active Drive и Jeep Active Drive Lock. Если первый, как в случае нашей с комплектацией Overland, — это классика жанра AWD, то второй – суть 4WD, с «понижайкой», он более массивный и тяжелый, что, в общем-то, технически оправданно.

В основе «кроссоверного» привода Jeep Active Drive — коробка отбора мощности (PTU) спереди и узел подключения задней оси и управления приводом (RDM) сзади. Если раньше обычная «раздатка» находилась посередине, и она подключала либо передние, либо задние колеса (в зависимости от того, что требовалось), то теперь передняя ось вращается постоянно, а подключать приходится заднюю. Именно PTU и позволяет это делать.

Управление пакетом PTU электро-гидравлическое (насос и масло). В коробке отбора мощности находится муфта, которая передает мощность на карданный вал. Если мы двигаемся более 90 км/ч, полный привод не нужен, и тогда отключаем кардан. Как только возникает необходимость в режиме «4×4», первым делом, благодаря синхронизации PTU и RDM, муфта войдет в зацепление (соединит 2 шестерни), и кардан завращается. RDM, в свою очередь, подключает задний привод. То есть именно в узле задней оси осуществляется пакет подключения. По большому счету, ничего сложного. Скорость подключения полного привода молниеносная – порядка 0,02-0,03 секунды.

В полноприводном исполнении Cherokee демонстрирует весьма неплохую управляемость на любом дорожном покрытии (привет передней подвеске от Alfa Romeo Giulietta), достойную геометрическую проходимость и непринужденно преодолевает крутые (до 35градусов) горки. Если же мы говорим о переднеприводной модификации Sport, то, естественно, получаем типичный городской SUV, на котором съезжать на обочину приходится максимально аккуратно.

Не думаю, что список покупателей базовой комплектации Sport будет обширен, пускай даже за нее придется заплатить самую маленькую денежку – 2 255 000 рублей. Лучше уж внести 2 699 000 рублей (версия Longitude) и при этом знать, что у тебя в арсенале технология Jeep Active Drive с дополнительным набором систем комфорта и безопасности. Limited – классическая «золотая середина» (3 059 000 рублей), нечто среднее между вышеназванными версиями и «боевой» Trailhawk (3 099 000 рублей), у которой главный козырь — Jeep Active Drive Lock. И, наконец, тестовый вариант Overland – 3 399 000 рублей. Думайте сами. Голосуйте рублем сами.

Источник


Модель


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *