full screen background image

Citroen C4 Sedan: офисный модник

Как-то вечером мы сидели с друзьями и обсуждали планы на ближайший уикенд. Появилась идея съездить в город-герой Тула на концерт группы Мегаполис. Играть они должны были на одной из двух самых современных и модных площадок города. И сразу возник вопрос: на чём поехать? Условия задачи были достаточно простые, но главное требование всего одно – машина должна соответствовать месту – яркая, модная, технологичная и доступная простым людям. Решение пришло очень быстро.

Итак, как вы уже понимаете, выбор пал на обновлённый Citroen C4 Sedan в комплектации Shine Ultimate. Если для кого-то выбор не очевиден, то тогда пойду по порядку.
Все знают, что французские автопроизводители почти всегда были самыми смелыми в плане дизайнерских решений. И я сейчас, конечно же про массовый сегмент, а не про штучное производство, где смелость часто путалась с безумием, и страну-лидера, выпустившую наибольшее количество странных авто, выделить было бы непросто.
А вот наиболее утончёнными среди французов, на мой взгляд, всегда были именно Citroen. Не все их идеи приходились по душе покупателям, но именно это и подкупало настоящих ценителей марки. Покупая Citroen, ты заявляешь миру о своём незаурядном вкусе и нежелании быть как все. И C4 Sedan не стал исключением.

При вполне классических пропорциях и сдержанных линиях кузова, автомобиль не затеряется в потоке. Посмотрите на его лаконичные «прищуренные» задние фонари в духе шлема Кайло Рена из Звёздных войн, соединённые хромированной накладкой, выразительные диодные фары с эффектными тремя «лезвиями» по бокам. Согласитесь, смотрится отлично!

А как вам суровые «рёбра» на капоте и заднее стекло, выполненное в духе люксовой модели С6 образца 2006 года, у которой оно было вогнутым? Не уверен, что на С4 седан стекло сделано также, но смотрится здорово и необычно.

И нельзя не выделить опционные элементы – крыша и зеркала, выкрашенные в чёрный цвет с пафосным названием Noir perla nera. В комбинации с перламутровым цветом это выглядит, однозначно, очень хорошо.

И, глядя на всю эту эстетику в комплексе, невольно приходишь к мнению, что при всей элегантности, дизайн то получился достаточно мужественным, если не сказать агрессивным.

А сев за руль, я понял, что конструкторы явно очень старались создать машину максимально приближенную к «традиционной» – понятной большинству рядовых покупателей. Никаких тебе странных часов, оригинального селектора АКПП или мудрёной приборной панели. По большому счёту, всё так, как у всех, но не лишено семейных штрихов. Даже руль имеет только едва заметный скос в нижней части.

Из необычных решений могу сказать только про кнопку запуска двигателя, расположенную в духе старых Ле-Мановских традиций, слева от руля. И та, банально, круглая. А всё остальное очень сдержанно и даже строго.

Но, что крайне важно отметить: все решения получились продуманными и удобными. Баранка руля эргономично лежит в руке, регулируемый подлокотник порадовал в дальней поездке, приборный щиток и центральная консоль – логичные и понятные, а диапазон регулировок руля – так просто на отлично. Качество материалов в отделке салона очень достойное и может смело поспорить с куда более дорогими конкурентами.

Конечно, не всё вышло безупречно. Как ни странно, но идеально разместиться за рулём мне удалось не сразу и после 3 часов в пути, спина испытывала определённую усталость. Пассажиров второго ряда обделили с центральным подлокотником. Благо, что места для ног у них было с запасом и этот недочёт не стал критичным.

Из занятных «игрушек» могу выделить регулировку цвета приборной панели. Вы можете перекрасить как сами цифры, так и щиток. На выбор пользователя неплохая гамма от белого до фиолетового. Не скажу, что опция очень нужная, но может и пригодиться. Главное, она избавляет разработчиков от вечно недовольных. Одним подавай белый, другим голубой. А тут каждый найдёт цвет по душе.

Также нельзя было не заметить всего один подстаканник и внушительную пепельницу. И если взглянуть на весь салон в комплексе, то напрашивается вывод: разработчики явно не ждут, что в этой машине будут путешествовать большие семьи. Я бы даже сказал, что пассажиры тут вообще предполагаются нечастым явлением. Я скорее вижу мужчину средних лет, который ценит комфорт, качество, умеренную индивидуальность и уединение. Такие люди не ходят на работу в старых свитерах или строгих костюмах. Это такой … офисный модник.

Затянул я со статикой. Пора рассказать о его прямых обязанностях. И что интересно, в то время, как дизайнеры занимаются поисками и экспериментами, конструкторы делают вполне достойное шасси и силовые агрегаты. В моём случае С4 был упакован самым мощным двигателем в линейке – бензиновой турбо четвёркой в 1.6 литра мощностью 150 лошадиных сил, работающей в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. И если турбомотор – норма последних лет, то честный «автомат» на 6 ступеней – согласитесь, явление редкое, а тем более в данном классе.

Надо сказать, что в городе полторы сотни лошадок вели себя более чем сдержанно, не охотно откликаясь на тугую педаль газа, и проявили себя только на трассе. И в этом я вижу большой плюс. В московских пробках, я был совершенно расслаблен. Машина двигалась спокойно, без резких движений и какой-либо утомляющей «нервозности».  Но стоило выбраться за МКАД и тут весь табун показал себя на высоте. И именно так, как нужно! Никаких истеричных рывков. Даже на кик-даун машина отзывалась без явной охоты, но, глядя на спидометр, было очевидно, что ускорялся ситрик очень уверенно. Первую сотню C4 проскакивает уже через 8.1 секунды, а когда я добрался до пределов разрешённой скорости на магистрали, то чётко ощущал большой запас мощности, которая позволяла продолжить ускорение до максимальных завяленных 207 км/ч вообще без надрыва. И это было здорово!

Что важно, все эти лошади очень гуманно потребляли 95-й бензин. На трассе я держался в районе 6,5 литров, а в городе – до 9 литров на сотню, что, в коем-то веке, не расходилось с цифрами, заявленными в ТТХ заводом-производителем. И за это отдельное спасибо! Обычно эти цифры пишут из расчёта «сферического коня в вакууме», а тут всё честно.

К подвеске тоже не было никаких нареканий. Дорожные стыки и лежачие полицейские были заметны, но не вызывали дискомфорта, а на трассе 17-дюймовые низкопрофильные Michelin шли, как по рельсам, причём как на сухой, так и на запорошённой дороге.

Но вернёмся к самой поездке. Тула встретила нас слякотью и дождём со снегом. В связи с чем, сделать красивые снимки на фоне главных достопримечательностей города – шансов практически не было. А поснимать на площадке модных центров «Искра» и «Октава», к сожалению, оказалось вообще нереальным. Так что, план вписать нашу красавицу в местный модный колорит провалился по полной.

«Но что же в итоге с машиной?» – спросите вы. А всё хорошо. Признаться, я долго не мог решить кто бы получил от этой машины максимальное удовольствие, но после того, как подробно изучил все 11 комплектаций, я понял.

Цена на Citroen C4 Sedan стартует с гуманных 1,037 млн. руб., а если упаковать её по полной, включая 6АКПП, двухзонный климат, камеру заднего вида, жемчужный цвет и чёрную крышу, то её прайс вырастает до 1,446 млн., что ставит его в не самое комфортное положение относительно конкурентов даже классом выше. В итоге у меня перед глазами вновь встал офисный работник, не лишённый вкуса, который точно не хочет корейский автомобиль. И ставя себя на его место, я бы выбрал комплектацию с не менее замечательным и куда более логичным для города мотором в 1.6 литра, но без турбины, с тем же «автоматом» и за куда более разумные 1,15 млн.

Но я не претендую на звание финальной инстанции и рекомендую самостоятельно изучить всё разнообразие комплектаций. При любом раскладе, вам будет гарантирован стильный кузов, продуманная подвеска и конечно качественный и удобный салон.

Автор текста и фото: Леонов Олег

Источник


Модель


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *